極氪新品獨家曝光：新車退回老戰場，安聰慧的務實選擇？
11月21日，極氪內部召開了一場圍繞“C產品線”的工作會，會議內容有兩個，一是督促極氪007的量產進度，新車距離明年1月的上市交付僅有不到兩個月，量產節點未能按計劃完成；更重要的內容是部署，以007爲代表的C產品線，將是明年極氪的重點。
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汽車像素獨家獲悉，極氪007之外，極氪還規劃了一款內部代號爲CX1E的主力SUV車型，預計將在2024年一季度進入工廠，同年底投產；此外還有一款完成立項不久的新車，定位於極氪007的旅行版。
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與上一階段的產品策略不同，三款新車均對應極氪的C產品線，主攻主流細分市場。
過去幾年中，極氪001開創了一種產品模式，即在一個小衆細分市場中拿下大部分銷量，由此成就爆款。極氪試圖在隨後的幾款產品中延續這一策略，效果並不理想。
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如今，極氪轉移新產品的佈局重點。曾擔當主力的Z產品線上，除極氪001的改款外，其餘新產品仍在規劃中，明年極氪新車的重頭轉向C線。
與產品策略一樣，重回“老戰場”的還有渠道策略，極氪將改變以直營爲主的策略。AutoPix獨家獲悉，極氪計劃2024年新拓展200家以上的經銷商網點，其中加盟模式的“極氪家”將佔據100家以上。
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01 緊迫的新車任務
11月17日廣州車展開幕首日，極氪007啓動預售。這是極氪品牌創立兩年半來的第五款產品，某種意義上，也是首款直接進入純電動賽道核心細分市場的產品。
按照計劃，這款車正式發售的時間定在2024年1月，上市即能交付。
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這不是一項輕鬆的任務。根據原本的時間節點規劃，預售開啓的三天之後，11月20日，極氪007本應在工廠中進入JOB1階段——這是整車製造環節中，新車通向最終量產（SOP）前的最後一關。
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“還有很多小問題沒有解決，JOB1的時間點被延後了。”一位接近極氪研發團隊的負責人告訴汽車像素，爲了追回進度，負責極氪007生產的吉利寧波梅山製造基地開始利用晚間和週末的時間追趕進度、加班裝車。
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在生產端，目前極氪的五款產品分佈於三個工廠，其中位於寧波的杭州灣智能工廠最爲重要，同時負責001、009和001FR三款產品。承擔極氪007的寧波梅山工廠，此前負責的產品主要爲領克09，一款月銷僅千餘輛的旗艦SUV。
隨着新車007的發售，梅山工廠的產品重心將逐步轉向極氪。
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AutoPix獨家獲悉，梅山工廠爲極氪007開闢了一條新產線，此外，極氪還規劃了一輛全新的新能源SUV車型CX1E，現在這款車仍在開發階段，預計將在2024年一季度進入梅山工廠試製，同年底投產。
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按照目前計劃，新車CX1E將與領克09共線生產。一位接近吉利研究院的負責人透露，如果CX1E的銷量爬坡順利，領克09會從現在的產線上遷出，將產能全部讓給極氪CX1E。
與極氪007一樣，CX1E也將面向電動車的主流細分市場，直接對標的產品預計爲特斯拉Model Y等。
此前，作爲新造車中較晚入局的一家，極氪嘗試劍走偏鋒。從產品形態來看，極氪在售的四款車分別嘗試了獵裝轎跑、小型SUV、高端MPV和一款定價76.9萬元的純電轎跑。但從市場體量來看，這些都不是純電車的主流細分市場。
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討巧的嘗試帶來過機會，也遭遇過挫折。極氪現行的產品矩陣中，極氪001是首款產品，至今仍是唯一的銷量擔當，今年前10個月合計銷量6.15萬輛，佔據品牌總銷量的近67%。相比之下，極氪X和極氪009的同期銷量僅爲1.5萬輛，極氪始終沒能找到。
極氪轉變思路，開始迴歸主流市場。007是一款更貼近大衆市場的車型，產品定位於B級轎車，起步價格22.9萬元，與特斯拉model 3等產品對標。
大衆市場將是極氪接下來的重點。極氪007和CX1E之後，極氪還將推出一款CC1E，定位相當於極氪007的旅行版，目前這款車剛剛立項。
主流市場的新產品就位後，順利的話，極氪001的銷量壓力會得到緩解。AutoPix獲悉，極氪001將在明年啓動改款。此前，001一直承擔銷量主力，極氪不斷給出商務和價格政策來維繫這款車的競爭力，產品改款上顯得慎重。
上述新車之外，極氪另一條產品線上的CM2E和CM1E也有動作，兩款車型定位更偏向商用市場，目前CM2E已在杭州灣吉利研究院園區附近出現大量測試用的“僞裝車”。
02 極氪產品換道
目前極氪的銷售網點數量約爲340家，AutoPix獨家獲悉，爲了承載衆多的新產品，極氪計劃2024年新拓展200家以上的新網點。
新建門店時，極氪希望改變直營爲主的渠道拓展模式，200家新店中，一半左右將爲非直營。
“極氪007肯定是C線的主力。”一位接近極氪銷售體系的負責人向汽車像素(ID:autopix)透露，目前極氪內部對這款新車的銷量期待較高，這款車的銷量，將很大程度上影響極氪品牌對門店加盟商的吸引力。
不只是經銷商招募。不久前的11月10日，極氪剛剛向美國證券交易委員會（SEC）公開遞交了IPO招股書。如順利，極氪可能將成爲國內造車新勢力中，從成立到IPO用時最短的一家。
劈波斩浪 力争上游
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對於資本市場，極氪的優勢之一在於“造血”能力。今年二季度，極氪毛利率18.3%，超過同期蔚來的6.2%、小鵬的-8.6%，但落後於理想的21.8%。
極氪的劣勢在於發展速度。今年前10個月，極氪總銷量9.2萬輛，僅完成14萬輛年度目標的約65.7%，今年僅剩下兩個月，目標幾乎難以追回。
極氪需要向投資者證明自己的發展潛力。除了延自領克概念車的極氪001外，極氪還沒有一款品牌獨立後推出，且在市場上取得成功的產品。
IPO的關鍵節點上，極氪新產品表現更顯重要。
極氪新產品的推出速度，幾乎是所有新造車品牌中最快的。按照規劃，極氪每年會推出不少於兩款的全新車型。
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與吉利等傳統車企的產品規劃方式相仿，極氪幾乎在品牌發佈開始，便確定了未來若干年的產品規劃，極氪將所有產品按照定位分成了Z、C、M三個系列。
從紙面來看，這是一份完整的產品規劃。
極氪品牌創立以來，公司產品負責人經常提到“不做Boring（無聊）的車”，Z系列是支撐這一理念的產品線，也是極氪打出品牌的重點。因此目前極氪已發佈的五款車中，三款都屬Z系列，包括極氪001、極氪009和不久前才上市的極氪001FR。
未來支撐銷量更重要的是C系列。目前該系列首款產品極氪X銷量低迷，但明年開始推出的極氪007、CX1E，都將是更主流的C線產品。相比之下，Z線的推新速度減速，2024年除了極氪001的改款車型外，其餘新產品都還在規劃中。
極氪的產品規劃固然清晰，但市場競爭的現實走向，未必與幾年前極氪產品規劃時完全一致，矛盾既出現在新產品上，也浮現於老產品端。
極氪的C和Z兩條產品線之外，M一直保持神秘。目前沒有產品發售，未來的CM2E和CM1E屬於M品類下。該產品線未來出行概念，曾被認爲將主打B端用戶。
一位極氪的研發人員告訴AutoPix，M線的很多產品細節都借鑑了C線和Z線的成熟產品，在未來的定位上，由於產品後發，可能會分流C和Z的客戶。
比如CM2E所面向的中高端MPV市場，已沒有嚴格意義上的家用和商用之分。“CM2E的價格會比009低很多，兩個車很難不打架”。
此外，目前市場促銷之下，極氪001的起售價已從30萬元以上下探至26萬元區間，這更像是此前規劃中，C線產品的價格帶。
極氪內部產品的衝突可以通過多種方式緩解，但在面對同門的吉利銀河和領克的新能源戰略時，極氪需要解決的內部競爭矛盾更爲棘手。
03 極氪夾在中間
極氪007亮相後，外界對這款車的期待與疑問一同到來。
其中最關鍵的是極氪007如何與同爲吉利旗下，不同品牌的其他新能源產品做區隔。
本屆廣州車展上，吉利銀河E8與極氪007同日亮相，而在其後幾日，領克07 EM-P披露官圖，三款相似定位的車，預計都將在明年1月到4月之間上市。
一位接近吉利研究院二期的負責人向汽車像素(ID:autopix)透露，極氪的產品團隊對E8頗有微詞，認爲E8包括車機蓋、外表面分封在內的很多設計，都有“借鑑”極氪007的嫌疑。
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消費者難以感受到的部分裡，兩款車差異很大，比如極氪007的智能駕駛方案爲獨立研發。但在看得見的部分裡，都基於吉利的PMA2+平臺開發，座艙都配備了高通8295芯片。
相似的產品力下，銀河E8更具價格優勢。
“銀河E8的定價可能會下探到19萬元以下。”一位吉利汽車的負責人向汽車像素(ID:autopix)透露，這主要是爲了與直接競品比亞迪漢拉開價格差距。
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相比E8和極氪007的產品細節，領克07 EM-P產品層面的差異的確更大，這款車基於的是CMA平臺，動力系統爲PHEV插電式混動。
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但脫離產品技術細節，在更形而上的品牌層面，領克07與極氪007的相似度更高。上述吉利研究院的研發人員告訴AutoPix，領克07 EM-P官圖發佈前，已有樣車長期放在吉利研究院的CEVT研發中心一樓，這款車造型更爲大膽，像是極氪品牌想要傳遞出的感覺。
上述三款B級轎車細分市場上的新產品，只是三個品牌內部競爭的一個縮影。
此前，極氪定位高端豪華純電，領克主打混動，而吉利銀河則更多與比亞迪競爭。但如今，這種區隔方式已逐漸模糊，此前極氪高層透露，未來有意推出PHEV插混車型。
從極氪招股書披露的信息來看，蔚來今年上半年淨虧損107.95億元，小鵬淨虧51.4億元，同期理想盈利32.44億元，極氪卡在中間，同期淨虧損38.7億元，好於蔚來、小鵬，落後於理想。
然而，爲了重塑競爭力，極氪“燒錢”的研發投入開始變得激烈。2023年上半年，極氪研發投入31.89億元，同比上一年增長56.09%；同期淨虧損38.7億元，比上年同期淨增近8億元。
與獨立闖關的蔚小理等新造車一樣，未來核心競爭力的打磨上，極氪需要獨自完成探索。
